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Buongiorno a tutti, credo possa essere un argomento gia' trattato...ripropongo...
Secondo Voi (visto che gia' la moto in configurazione standard e' ottima...io l'ho comprata usata con scarico Arrow..) cosa cambiereste???
Parlo per un uso normale...senza essere eccessivi smanettoni o altro...
In piu' leggendo post variiii...sento parlare di Iat e cose varie...
Qualcuno mi dice dove trovare spiegazione su queste sigle? Sui 2 manuali non ho trovato nulla...
Grazie

Iat è il sensore sulla cassa filtro che ti dà una carburazione magra per rientrare sui parametri Euro obbligatori x l'omologazione . Purtroppo causa il caratteristico e fastidioso zoppichio dai 3000 giri in giù . Si può cambiare con uno aftermarket che inganna la centralina e ottieni una miscela più grassa col risultato di un motore più trattabile ai bassi giri ...

Grazie...consiglieresti Belinassu?

Io personalmente non c'è l'ho , ma un amico che l'ha montata me ne ha parlato in termini positivi ed è contento del risultato ottenuto ...

Mille grazie

rimonta lo scarico standard e vedrai che va meglio specialmente ai bassi..... scarichi after non rendono nulla se non per il peso inferiore ed anche il famigerato Akra che solo con mappa ktm e filtro ti allunga un pelino ad altissimi regimi che non si usano quasi masi e basta...
........poi x la questione estetica è un'atro discorso ma prestazioni nisba....
( parlo per esperienza avendo avuto dal 2005 varie Kappa - SD990 - SM690P- smR990- smcR690-1190Adv-1290GT ) e provato vari scarichi ma il risultato era minimo a livello prestazionale ma solo ad alti regimi
scarichi qua scarichi la son chiacchiere da bar seppur simpatiche e da passatempo

Quoto il buon Green

Servono più grafici con curve di erogazione e meno, appunto, chiacchiere.

Allora si fa prima a chiudere il forum ...

E perché mai? Magari è sufficiente, ogni tanto, quando si afferma apoditticamente qualcosa - anche dimostrarlo.
Per esempio questa sotto è la bancata della mia moto con slip-on omologato Arrow (rosso) VS stock (blu). Tutto il resto originale, niente rimappatura.
Non vedo una perdita ai bassi.
Non vedo una perdita.
Vedo al massimo (piccoli) incrementi.
Poi magari sul 1190 qualsiasi slip on invece fa perdere cavalli e specialmente ai bassi - basterebbe, appunto, vedere un grafico per sincerarsene.
Visto il genere del titolo del thread comunque, se va bene a tutti, non andrei avanti sull’argomento “cambiare silenziatore sì/no”.

G.G. ...per inciso ...la stragrande maggioranza di chi va in moto cambia il SOLO terminale per questioni estetiche e contestuale sound

E ...presumo siano consci che trattasi di un mero effetto placebo, se la intendiamo in termini stretti di resa del propulsore

Diverso è se si sostituisca in toto l'impianto di scarico > si cambi mappa > s'elimini SAS e catalizzatore > s'inibisca la lettura della lambda, ecc. ...allora ha un senso "bancatura" & grafici.

Ma trattasi di cose dette/ridette/stra-dette ...al pari della scelta olio o pneumatici

Infatti ...ho poi solo ribadito (avallato) un'affermazione scontata, che vale ed è applicabile a tutte le moto moderne 4T (iniezione) .

n.d.r.

Se però sei in grado d'aver avvertito differenze sulla moto, per come recita il grafico e contestuali minimalistiche differenze ...chapeau

Bat21 non mi rivolgevo a Te e per inciso Ti ringrazio per lo SCAPPELLAMENTO, che ricambio a prescindere. Non ho però scritto che io mi accorgo di +1CV @ 7.000rpm, ma sostengo solo che non sia vero che con lo slip on NECESSARIAMENTE si perda potenza, né agli alti né ai bassi.
Se sostieni il contrario, proprio perché non mi basta la sensibilità ”di avvertire differenze minimalistiche” (se vale in più, varrà anche in meno, no?! ), chiedo un grafico comparativo. Semplice e fine delle chiacchiere.

Tengo a diffidare da asserzioni generiche del tipo

• “lo scarico standard […] va meglio specialmente ai bassi”
• scarichi after non rendono nulla
• scarichi qua scarichi la son chiacchiere da bar

Perché la realtà è “dipende” (dalla forma dello scarico, dai diametri, dalla lunghezza etc).
Non so sul 1190, ma in rete ho trovato questo grafico di slip-on Arrow che smentirebbe fino a prova contraria quanto sopra nello specifico.


Altrimenti insveltiamo la deriva verso il retorico baratro pressappochista di
- “quanto pesa in meno la batteria al litio?” / “ma prima dimagrisci tu che sei ciccione”
- “dove trovo il portatarga aftermarket?” / “ma perché devi cambiarlo? hai forse problemi psicologici?!”
- “col decat la moto scalda meno?” / “maledetto inquinatore contra legem, per colpa tua odiano i motociclisti, compresi noi integerrimi!”
- “dove trovo un kit aspirazione xyz?” / “ma che te frega di guadagnare cavalli ne hai già 170, dove devi andare coi limiti di velocità”
e banalità del genere, molto adeguate su FaceBook&co ma che percepisco meno utili in un forum di motociclisti, per altro appassionati di un brand che ha “Ready to Race” come claim etc etc etc.

Ok ...morale (nota) ...la sola sostituzione del terminale non implica aumenti/diminuzioni di potenza degni di rilievo, ma "può" influire sulla linearità di progressione (se lasciato stock, con DBkiller).

Il senso insito nella mia risposta, era volto ad un dato di fatto ...su 100 utenti (anche KTMmisti) che installino il SOLO terminale di scarico, ve ne potrà esser 1 max 2 che si possano toglier lo sfizio di far bancare il propulsore prima e dopo l'installazione dello scarico ...gli altri 98 lo montano > s'entusiasmano per la variata rumorosità > lo considerano un giusto compendio/completamento estetico ...e finisce li (com'è ANCHE giusto sia!).

n.d.r.

Ogni moto è comunque diversa ...ergo, a parità di modello/anno di produzione/scarico si potrebbero riscontrare (anche al banco) differenze nell'espressività del motore ...seppur minime

Lascio cmq spazio libero a chi disponga di addentrate competenze nello specifico

Ciao,
di modifiche se ne possono fare parecchie , dipende sempre da quanto sei disposto a spendere e se sei malato nel cervello come me e qualcun altro..!!!

Abbiamo già riempito negli anni passati intere pagine di quest'argomento, ma siccome parlare delle spippolate mi fa sempre sangue, ti faccio un riepilogo di cosa ho fatto io, poi decidi tu dove vuoi fermarti hihiih

per la parete motore:

Collettori decatalizzati Arrow
Terminale SC project con rompifiamma rimosso e db killer modificato
Kit aspirazione Rottweiler (rimozione completa spirazione originale ecc)
Kit rimozione SAS
Centralina Rapid Bike EVO
Dongle
Il tutto bancato e mappato

Per la parte ciclistica e rapporti
Corona in Ergal della Sitta da 44 denti
Kit Hyperpro molle ed olio per forcelle anteriori e mollone progressivo per il mono.
Pastiglie sinterizzate ZCOO

Per la parte luci:
Kit full led Cyclops
Faretti aggiuntivi led (non mi ricordo la marca)

Ehh boohh ?? spero di essermi ricordato tutto...

E speriamo adesso si possa tornare a viaggiare in motoo mannaggia la miseriazza...

Io ti consiglio di cambiare terminale per sound, estetica, calore e peso.
Il motore lascia tutto così, 150 cv sono anche troppi.

Accorcia i rapporti e ti diverti.

sentenza ha scritto:consiglio di cambiare terminale per sound, estetica, calore e peso.

Il terminale per il calore ci fa poco, se decatalizzi invece cambia parecchio, verificato a parità di percorso e moto con la temperatura olio.

Salve a tutti, mi permetto di dire cosa penso riguardo a modifiche/migliorie da apportare alla moto..
Tutto dipende da come si vuole adattarla alle nostre esigenze visto che già le versioni di base, ossia la S ela R, sono già indirizzate verso un uso o più stradale oppure off road..
Le esigenze estetiche spesso non soddisfano quelle funzionali e questo è risaputo.. Allora cosa è opportuno modificare su una moto che già di serie viene venduta con una ciclistica differenziata?
Sulla mia, versione R, per ora ho installato un cupolino più esteso e protettivo, per annullare fastidiose turbolenze e pressione sul casco di tipo adventure a velocità autostradali.. Che sostituisco in pochi minuti con quello di serie più piccolo, qualora l'uscita prevede percorsi in fuoristrada.. Per il resto non vedo problemi, anche se mi piacerebbe meno controllata elettronicamente e più reattiva, soprattutto in modalità sport..
Girovagando in internet ho trovato un sito americano molto interessante che propone accessori e modifiche (molto note e discusse anche in questa community) su un 1090 Adv R interessanti per chi vorrebbe utilizzare la moto per viaggi d'avventura..
https://www.advpulse.com/adv-bikes/ktm- ... e-build/2/

Probabilmente già lo avrete visto, ma ritengo che siano modifiche di sostanza che farei in vista di un bel viaggio.

Mille grazie........prima ditutto per la schiettezza (ben accetta)...poi per i varii consigli.
Adesso vedo il dafarsi...
Prima di tutto risalire in sella e basta STOP.
Grazie a tutti....!!!

@Gianca75
Detto questo...ho montato sensore iat Belinassu, filtro lavabile Glugatech, scarico Arrow (gia' c'era...in quanto moto usata!).
Aspetto il momento per usarla...ultima cosa vorrei cambiare corona con l'intenzione di renderla piu' gestibile in tutte le situazioni...ma per quest'anno va bene cosi'.

@Gianca75 hai escludendo la IAT (che devo ancora montare) hai la moto nella mia stessa configurazione, fai sapere come va con la IAT montata!

Grazie!