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Aggiornamento, il dado anteriore si è mollato, i due piccoli del filtro anche, ma quello dietro ho sentito che si stava stortando lesagono del bullone edho lasciato perdere, dovrò farlo dare a chi ha più esperienza e attrezzi.
Peccato.....

Ok... WD 40 stanotte e domani qualche colpo con mazza di plastica sulla testa... dovrebbe venire... io l'ho smontato con chiave a crick, leva circa 400 mm e braccetto porta bussola da circa 100 mm

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Anche un pò di phon, non guasta.

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Non so cosa hanno le viti KTM, non mi capita sulle altre moto non KTM. Anche se tirati a coppia, dopo un poco di tempo, sono realmente duri da svitare. Fatto caso ieri sul cambio olio del 990. Se non fossi certo di aver usato la dinamometrica e di non aver sbagliato nulla, avrei detto erano tirati oltre la morte.
Servono attrezzi buoni, chiavi esagonali e non poligonali.
Onestamente il 6 o 8 di certe viti, se fatto a mano, è facile da fare carichi maggiori.

@Kinobi
anche io ho avuto la stessa impressione (Honda, Ducati, Kawa nessun problema) dopo diversi calendari e ricambi: grasso ramato, l'unica soluzione.
Da quando lo uso ho risolto

I tappi olio sono avvitato nel Carter motore, sentire di usare il martello di gomma mi viene l'ansia e la fifa. Penso che per questa volta mi rivolgerò ad un professionista farò anche cambiare quel tappo che da problemi. Quando sarà fatto corichero la moto sulla dx per non fare uscire l'olio e lo svito mettendo il grasso sui filetti. Che dite, può essere un'idea?

In effetti quello al rame. Quando ho cambiato l'olio on lo ho trovato e non ci ho pensato

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Scusate, forse è scontato, ma quando svitate lo fate a freddo o a motore caldo? Io ho sempre allentato le viti a motore freddo, poi faccio scaldare il motore a "..modino...", e svito.
A cambio avvenuto, stringo le viti con dinamometrica, .... faccio ripassatina con dinamometrica anche dopo qualche ore quando il motore è completamente freddo.

In effetti a caldo, anche a questo non ci ho pensato.

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Cavoli, vuoi dire che l'errore è stato in partenza?
Io ho fatto scaldare il motore (come dice il manuale).
Ma perché se non è cosa buona lo scrivono sui manuali(anche la moto di prima diceva cosi)

A caldo il metallo si espande quindi incolla ancora di più.. Ryupaul non ha tutti i torti.

il problema è che i tappi sono di alluminio e filettano sull'alluminio
il grasso quando si rimettono su è una buona cosa

prendere una chiave a bussola, metterla sull'esagono del tappo e dare 2 colpi di martello di gomma (sulla chiave) non ha mai ammazzato nessun LC8

Io il cambio lo faccio sempre con olio motore caldo, ho l'idea che riducendo la viscosità si dreni meglio poi una volta che non esce più nulla, riavvito i tappi ed inclino la moto da entrambi i lati per farne in seguito uscirne ancora. Il giorno dopo riempo.

Anche questo è giusto.

Certo a caldo per svuotare meglio.
Come suggerito prima, conviene allentare i dadi a freddo e poi scaldare il motore e scolare.

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Io sempre e solo al massimo del caldo con chiave esagonale, non poligonale.
E dinamometrica e rondella nuova sempre.

Certo, tutti oring nuovi.

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Qualche madonna l'ho tirata anch'io soprattutto perché chi ci ha messo le mani prima di me (ufficiale KTM) ha avuto la brillante idea di mettere mastice sul filetto.
Pian piano sistemo un po' di cose ormai,vedi limitatore di coppia e sensore pickup.

Perdonate il breve OT,…i dadi di scarico olio, come sono attaccati ai telaietti neri ? Ho acquistato i dadi orange ma non riesco a capire come si possano togliere quelli orginali,…sorry, scusate ancora !1

credo siano ad incastro,sara' da tirare per farli uscire