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Buon giorno a tutti da circa una settimana sono " dubbioso" possessore di un rc8 la moto ha 18,000 km secondo il mio meccanico ci sono catena corona pignone e parastrappi da sostituire ( io di meccanica non ci capisco nulla e quindi vado sulla fiducia) sul Cbr catena coreana e pignone si sostituivano sui 30,000 sul K è normale sostituirli così presto?
Altra domanda la registrazione delle valvole ogni quanti km va fatta?

In attesa ti rispondano soci proprietari di RC8 ed RC8R ...l'allungamento/snervamento della catena è in funzione di COME si usi la moto ...la CBR non puoi paragonarla alle LC8, in quanto hanno ben altra tipologia di erogazione della potenza e si parla di 4 cilindri contro due

Corona e pignone tendono ad accuire le cuspidi a seguito usura ...ma di norma è "cosa buona & giusta" sostituir l'intero trittico (corona/pignone/catena).

Il controllo valvole, che non è sinonimo di contestuale "regolazione", va eseguito ogni 15.000 km. ...se poi vi fossero delle valvole oggetto di regolazione, la stessa deve effettuarsi previa verifica del gioco a freddo > posizionamento delle cuspidi camme come da manuale > bloccaggio del motore onde evitar si muova > smontaggio degli a-cammes del cilindro in questione > sostituzione della pastiglia, posta sotto il bicchierino, della valvola in esame ...se non sei pratico, meglio lasciar fare ad un'officina KTM

Perché il meccanico generico mi ha detto che a15000 ci sonda far le valvole..... e mi ha sparato un preventivo veramente alto xké ha detto che c'è da smontar praticamente tutta la moto..... allora non è così drastica la cosa?
Nel caso per avere un raffronto in media quanto si spende X la registrazione valvole?

Vorrei sapere quanti possessori di RC8 hanno fatto controllare il gioco valvole a 15000 km specialmente se non c'è nessun ticchettio anomalo. La mia moto ha 22000 km e la catena è ancora in buone condizione , naturalmente la pulisco e ingrasso spesso.

A parte i concessionari di Imola e s.marino qualcuno conosce meccanici in zona Forlì/Cesena che sappiano mettere le mani sulle k con cognizione di causa?

@robisca

Sentir del "ticchettio" valvole è indice di gioco eccessivo ...ma le valvole è SEMPRE meglio sentirle picchiare piuottosto d'averle con poco gioco o zero

Il controllo, a mio avviso, va quindi eseguito ...dato che una valvola con gioco di lavoro insufficiente NON la senti ...ma potresti rischiare di bruciarla

Ragazzi quando la k va in riserva è normale che si accende la spia arancio del motore?

vai a pesaro da cafè racer,io fatto sempre tt la lui è concessionario ufficiale altrimenti se non è più in garanzia sms in privato che ti do il nome di un meccanico che con ktm ci lavorava quando facevano il mondiale stock con rc8

Ciao ,
allora per quanto riguarda la catena di trasmissione, se lavata con petrolio bianco e poi asciugata e lubrificata con l' apposito grasso
ci fai tranquillamente 30000 km . certo bisogna vedere il precedente proprietario se è stato meticoloso nella manutenzione .
Per il gioco , valvole , si la casa madre dice a 12000/15000 km , ma se usi un olio buono non dovresti aver probblemi a farlo verso i 25000 km .
se la moto va bene , io sono dell ' opinione non rompergli le scatole.
certo se sei un pistarolo che va tre o quattro volte al mese in pista, allora conviene farla sui 15000, visto che il motore viene sollecitato molto agli alti regimi .
Ma per strada , credimi , neanche lo impensierisci

Grazie ragazzi allora la catena poverina credo non sia mai stata sgrassata..... ( a certe persone andrebbe proibito il possesso di una moto...) comunque ho già fatto progressi.... sul telaio era stata applicata un un lucido steso a pennello...... (non chiediamoci il perché) X fortuna sono riuscito a rimuoverlo tutto senza rovinare la vernice sottostante ..... alla fine si sta rivelando un vero e propio restauro.... nella pausa invernale rivernicerò (il carrozziere ovviamente) le carene mi resta l'indecisione sul colore nero opaco come in origine o una grafica più moderna si accettano consigli

Chiedo a voi più esperti che differenze ci sono tra la frizione antisaltellamento STM (circa 800 e qualcosa €) è quella TSS (circa 600€) quella KTM farioli la mette a €1400 e spicci non so se ne valga la pena o meno diciamo che sicuramente ne sento la mancanza per quanto quella di serie sul cbr fosse pessima un minimo faceva sulla rc diciamo che sto reimparando a staccare e gestire la frizione (questa sconosciuta.....)

Ma ti da noie la frizione? (nel caso, un kit frizione originale KTM 61232011010 nuovo viene 250 €, assolutamente non quelle cifre)
O è perché vuoi proprio l'antisaltellamento? (e allora non ci si scappa...)

La frizione dire che è a posto X fortuna ma L,antisaltellamento ti dico la verità mi farebbe veramente piacere averlo giusto per poter essere "cane" come sempre alla guida..... ma non riesco a capire se tra le tre frizioni citate ce ne sia una migliore dell'altra o quali siano le differenze tra le tre?

Ciao, io ho una TSS su un'altra moto da pista e lavora molto molto bene. STM comunque è tra le migliori e se è come per i motori 450 da motard ha bisogno di regolazioni più fini.

ciao ragazzi mi aggancio a questo post.
dopo un uscita in pista ho bruciato la frizione....marcia inserita moto ferma!!!!
torno at home e controllo....attuatore bloccato e pacco finito.
ok cambio:
attuatore con un oberon e relativo appoggio,molle rinforzate,cuscinetto piattello,dischi frizione in kevlar.
dopo 3 turni di pista.....la frizione e' di nuovo alla frutta.
che cavolo puo' esserer?!?!?!
pensavo al clutch booster ma per avere 25000 km mi sembra un po strano.
l asta di rinvio e' perfetta.
una cosa che ho notato.
dopo il cambio pacco frizione l'inserimento marcia da folle era veramente duro.......dei ciocchi da paura...ma la moto non trainava e sembrava andare bene.
non saprei......gli unici dubbi sono sull oberon che non sia fallato...ma la leva sembra andare bene...o sul booster che pero' costa 270e e non mi va di cambiarlo tanto per provare.
consigli?!?!?!
grazie

non so darti un consiglio sorry