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...nella tabella "regolazioni F" i valori sono corrispondenti a variazioni percentuali...eccoti la mappa...http://dl.dropbox.com/u/20952047/Grey_Tune.hex

Saluti

Beati voi che fate di media 15 km/l io ho la standard con akra, 08 ma non riesco a fare piu' di 185 km con 19-20 litri.. mi si accende la riserva dopo 130-135km, facendo on - off citta' e statali, potrebbe essere un problema mescola aria benzina? o iniezione?, comunque la moto va benone...

beppone58 ha scritto:Beati voi che fate di media 15 km/l io ho la standard con akra, 08 ma non riesco a fare piu' di 185 km con 19-20 litri.. mi si accende la riserva dopo 130-135km, facendo on - off citta' e statali, potrebbe essere un problema mescola aria benzina? o iniezione?, comunque la moto va benone...

io avevo gli akra con mappa e guidando in città la riserva si accendeva a 190 km dal pieno. da quando sono tornato alla mappa standard ed ho lasciato montati gli akra ho risolto il problema consumi. adesso il mio stile di guida pacato riesce tranquillamente a tenere i consumi molto bassi. prima era da suicidio. a breve toglierò il sas e inibirò il sensore tramite la resistenza da applicare al contatto che staccherò, e il gioco è fatto.

Pur avendo una SM ho letto con interesse questo topic ...anche in ragione del consumo relativo di lubrificante

Cioè ...differenze minimali tra identiche unità di propulsori, potrebbero esser imputate in primis al tipo di guida ma (ovviamente) anche a differenti tarature dell'alimentazione (iniezione o carburatori che siano).

A tal proposito, credo che nella seconda ipotesi possano nel tempo insorgere ANCHE problematiche legate al consumo d'olio, dato che il surpluss di benzina incombusta è cmq destinata a diluire il lubrificante ...con tutto ciò che possa conseguirne in termine di poteri "untori" dello stesso e contestuale abbattimento del mantenimento viscosità alle alte temperature

Inoltre, non dimentichiamocelo, un "lavaggio" del gruppo termico a lungo andare non è mai gran cosa, per durata ed affidabilità sia delle parti in attrito che dell'imbiellaggio

"Bat21 ! Sei sicuro di sentirti bene ???


Sarà pure che io sono ignorante,ma non ci ho capito una mazza.......

chec@zzo significa ????

Ellamiseria ...don't understand me ...rewind

Da quel che leggo, il consumo relativo differisce da moto a moto in maniera considerevole (sia questa a carburatori o ad iniezione); in ciò influisce in primis la manetta, più o meno spalancata, che ognuno è solito adottare con la propria moto ...ma NON solo questa

Infatti, parlando di alimentazioni a carburatore, entrano in gioco molteplici fattori in grado di "ingrassare" la carburazione aumentando conseguentemente i consumi specifici del mezzo (errata regolazione del galleggiante, filtro aria sporco o parz.te otturato, valvola a spillo che chiuda male, spillo conico mal regolato, ecc.); questo surpluss di benzina, generalmente non completamente combusto nella fase di scoppio, va a diluire l'olio abbassandone le peculiarità lubrificanti d'origine. Inoltre, detta benzina in eccesso, fluisce dalla camera di combustione per tramite delle fasce nella coppa olio, "lavando" il film di lubrificante presente sia sull'accoppiamento cilindro/pistone che sulla testa di biella (o banco o imbiellaggio). Ciò accorcia considerevolmente la vita media di un propulsore, proprio in ragione della benzina che:
1) lava una parte dell'olio tra le componenti in atttrito;
2) diluisce l'olio preposto alla lubrificazione (frizione compresa).

Spero d'essermi spiegato meglio

N.B.: Una volta si era soliti eseguir la cd. "lettura della candela", che consisteva nello smontaggio della candela (o più candele) dopo una tirata, a motore caldo, in un percorso misto veloce. In ragione della colorazione assunta dai depositi presenti sull'isolatore, ci si rendeva conto se la carburazione fosse stata normale (depositi color nocciola), magra (color sabbia), grassa (annerita) o se il motore mangiasse olio (depositi untuosi) ...oltre ad aver un'idea di massima sul corretto anticipo di fase (sia fissa che variabile).

P.S.: per come sono messe le candele nell'LC8 e l'accensione digitalizzata che ne governa la scintilla ...in assenza di strumentazione idonea, quanto sopra non è poi cosa fattibile con un semplice snap delle dita

Max

"e quindi ????
perciò?????

Morale

una corretta messa a punto dei carburatori evita sia consumi eccessivi (o difformi in base alla guida) che usura precoce del motore ...praticamente, ho scoperto l'acqua calda

Mo ci siamo karotènite?

Bat21 ha scritto:Morale

una corretta messa a punto dei carburatori evita sia consumi eccessivi (o difformi in base alla guida) che usura precoce del motore ...praticamente, ho scoperto l'acqua calda

Mo ci siamo karotènite?

Riprendo questo vecchio argomento,
Già possessore di una ADV 1190 R, ora passata ad uno dei miei figli, ho deciso di acquistare per me una 990 ADV del 2012 con 27.000 km.
Quando ci salgo su mi esce sempre un sorriso a 32 denti, da l'impressione di guidare un puledro imbizzarrito
Secondo il precedente proprietario ha un ECU dedicata agli Akrapovic mondati ed un pignone con un dente in più rispetto a quello di serie.
Ebbene ieri ho fatto il secondo pieno: con un uso sinora nel ciclo urbano ho calcolato di aver percorso una medi di 10,3 km/l
Un confronto assai impari con la 1190, ovviamente assai in favore di quest'ultima
Questo Kappone è bello da guidare, non ci sono dubbi, ma di certo il "foraggio" lo pretende eccome
Magari al tagliando dei 30.000, con un tagliando "approfondito", cambierà qualcosina.
Intanto io me lo godo

Se ha la mappa Akrapovic e' grassa da fare schifo e un po' incide quello, con mappa dedicata e modifica ITG io facevo i 12 di media con la 990 SMR

Non so che manetta hai, ma i 10 sono pochi.
Io faccio 14, non mi passano in tanti. Ma tra 10 e 14 percentualmente c'è un abisso.

Secondo me hai filtri sporchi, e altre cose da fare.
Io ho mappa Akra, scarichi Akra, filtro di serie. Se faccio off, monto UNI prefiltro su Sprinter.

A trentamila km farò un tagliandone.
La moto scoppietta abbastanza in rilascio quindi, se non sbaglio, direi una carburazione un po' magra.
Ai 30.000 suggerite la sostituzione del filtro carburante? oltre i soliti aria, olio ...
Per favore potreste indicarmi quale intervento sarebbe opportuno, necessario, a questo chilometraggio, anche utile per ridurre un po' i consumi?

Anche io con la mia che è tutta originale in città faccio 10 11 km/l , extraurbano sui 13/14, autostrada sui 16 km/l.
Non penso dipenda dai filtri benzina, anni fa lì cambiai ma i consumi sono rimasti uguali. Ormai mi sono rassegnato a svenarmi dal benzinaio

Siccome la moto ha i suoi anni, io farei tutto.
Filtri (tutti), tubi benza, getto frizione, tutto insomma.

Confermo: Io ho una SMR con le stesse modifiche grossomodo e fare più di 10 km/l è impossible.

Inviato dal mio ELE-L29 utilizzando Tapatalk

Quindi non sono il solo con questi consumi
Diciamo che non è la norma, ma quasi
Magra consolazione
Questa moto emoziona e pretende un beverage di lusso

Non so di preciso io le volte che ci ho fatto caso al massimo ho fato12.5 km\l circa altrimenti molti di meno

oooook Marabino
Comunque io a tutt'oggi, nonostante le diverse andature e variabili percorsi stradali, non sono andato oltre a i 10,5 km/l
Ora ho un problema all'accensione: molte volte parte solo alla seconda pressione dello start (nonostante batteria nuova montata al litio), saranno mica le candele?
Per il resto tutto regolare ...

@Arkimedes
Secondo me la tua moto non va bene.
Sono appena tornato da 3600 km con 990 ADV, e non ha fatto quei consumi nemmeno a scanno sulla subbia.
Hai qualche sensore che la sballa.