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Ciao a tutti Finalmente giro da un po’ di mesi con la moto e devo dire che sono soddisfatto di tutti i lavoro che da solo ho eseguito! Tra le cose che ho cambiato anche il pacco frizione (dischi acciaio, guarniti e mollette)
La moto va che è una bomba… Noto però che quando apro e chiudo il gas velocemente sento un tac in chiusura e uno in apertura che proviene dal carter frizione come se le molle della campana avessero preso troppo gioco, ma in realtà la campana è ok!!! Se apro e chiudo in maniera docile non lo fa. Secondo me la causa è il clutch booster! Posto foto del mio clutch booster per sapere dai più esperti innanzitutto se vi sembra troppo scalinato e per sapere se sostituendolo risolvo la situazione!!!

Ciao, ho spostato da Officina Meccanica e moderato il "doppione" in JoeBar

Ciao
Hai verificato il dado da 32? A me faceva la stessa cosa e scoprii che fosse completamente allentato

Ciao, si l’ho serrato a 130!

Quel complessivo “amplificatore di sforzo” della frizione di cui sopra va sostituito d’Ufficio; le ingolature sono fin troppo evidenti (vedasi battente ad ore tre)

@Bat21
Sei senza cuore. Hai svalutato di altri 500 euro tutte le 990 e 950 in vendita a +6000 euro con oltre 80 mila KM!

Quel componente lo si può sostituire quante volte si vuole ma tra i 25 e i 30.000 km tornerà sempre ad essere lasco e rumoroso.

La cosa importante che vorrei sapere è se è lui a causare il rumore in apertura e chiusura gas! Il rumore non importa… Qualcuno da togliermi questo dubbio prima di fare una spesa senza senso?

La componente o complessivo in questione è oltremodo usurata; sull’SM 950, che diedi via con oltre 57.000 km., i riquadri entro i quali “giocano” i petali erano ancora perfetti e la frizione non accusava alcuna problematica/rumorosità.

Poi … non chiedetemi di porre la mano sul braciere, in stile Muzio Scevola, acchè l’assonanza accusata dipenda sicuramente da tali anomali giochi; un siffatto clutch booster (io) lo sostituirei comunque …ma ognuno con la propria moto ci fa quel che vuole

L’ho ordinato in questo istante!!! Spero di risolvere questo fastidio che riscontro in apertura e chiusura gas!!! Si comunque hai ragione… comunque è talmente usurato che conviene cambiarlo!

Allora posso anche sbilanciarmi in un 90% di possibilità che il rumore scompaia con la sostituzione del complessivo; d’altronde lo scopo di tale sistema ausiliario, se ben ricordo, è mirato ad agevolare la progressione lineare di tale esuberante bicilindrico, senza che la frizione risenta troppo negli apri/chiudi immediati.

Tienici informati

Guarda non vedo l’ora che arrivi per togliermi il dubbio!!! Si certo che vi tengo aggiornati!!!

Ciao a tutti il clutch booster è arrivato! Il ricambista però ha dimenticato di ordinare i 6 bulloni che io preventivamente, conoscendo la qualità Ktm, volevo cambiare! Domanda per i più esperti, è consigliabile mettere il frenafiletti medio in questi 6 bulloni o posso evitare? Quindi diciamo che stasera avrei fatto tutto ma il tutto slitta di una settimana!!! Vi aggiorno
P.s.Certo è che confrontando le foto c’è molta differenza!

Mah …se i filetti dei pilastrini erano ancora in buone condizioni, avresti potuto rimetter quelli con un buon frenafiletti a media tenuta (tipo Loctite 243); d’altronde, seppur l’optimum sia sostituire in toto le possibili parti in causa, non è regola fissa …basta visionare le componenti verificandone l’usura

Temo che mi saltano le teste dei bulloni quando stringo… per 8€ taglio la testa al toro e li metto nuovi!!! Così sto più sereno… ogni lavoro che faccio a questa moto lo vivo con l’ansia che si rompe qualcosa

Allora cambia anche i 6 bulloni di fissaggio del piattorello frizione, controllando anche la lunghezza delle molle di spinta (se ben ricordo il limite massimo d’usura è 29 mm. )

Si sì, ma io parlo dei bulloni…. I pilastrini sono pure nuovi, li danno già avvitati al clutch booster! Le molle sono pure nuove!!! Ho preso il pacco frizione completo ebc, disco in acciaio, dischi guarniti e molle…

A meno che non siano evidentemente danneggiate, non c'è bisogno di camiare le viti.
Vanno strette a 10Nm senza frenafiletti (manuale docet).

@nanniro88

Avevo inteso i “pilastrini”

Comunque per le molle verifica …le mie sono reminiscenze di vecchia data

Ciao a tutti ebbene sì, ho risolto quel maledettissimo TAC ad apertura e chiusura gas
Certo, non è stato un lavoro da pochi euro e so già che si consumerà anche questo… Però l’importante è che ho risolto e che soprattutto mi son preso la soddisfazione di averlo sostituito nel mio box e soprattutto di aver ancora una volta confermato la mia innata sensibilità…! Sono stra felice