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cane501 ha scritto:un mod so un forum Ktm protagonista di uno scatto dal genere su una Ducati

Ho qualcosa di “vintage” ai tempi della HM 1100.
Altrimenti Triumph (sempre vintage) o BMW - attuale!!
Mod KTM ma prima di tutto appassionato di moto!!!!!!!!

Il primo test di Moto.it della Hypermotard 698:

https://www.youtube.com/watch?v=Ln81NcoAbFI

...dove e' finito il cetriolo che aveva aperto questo 3d?.....

Mi sa sia andato a male ...leggasi: sgamato da troppi su chi (poi) era realmente

Al di là dei numeri fantasiosi proposti dall'opener alla fine sembra un mezzo riuscito piuttosto bene, ovviamente trascurando la questione affidabilità che dovrà consolidarsi con il tempo. Resta l'assurdità del prezzo, per questa cone per la gamma Ktm, difficile davvero da giustificare. Se penso che per un terzo di quello che costa questa hyper trovi ancora qualche 950 Smr...

@cane501

Ovviamente, ti quoto (romanticamente) Paolo ...

ma in quanto a leggerezza ed agilità, non credo si possa improntare un realistico paragone con la compianta novemmezzo SMR (nemmeno con l'SMR 990) ...

Discorso prezzi ...no comment

Si hai ragione, è un confronto poco sensato. tuttavia se guardo i due mezzi in "valore assoluto" non riesco a non trovare assurdi i 13000 della Ducati... o i 15000 della nuova 990.

Anche la K 690SMC-R è 13000...base. Però la K ha l'MSR sempre acceso (...no freno motore)...
Entrambe hanno un monodisco davanti...li reggerebbe i cento e passa di un falso magro come me?

Comparativa con SMC d’obbligo.
Chissà se KTM vorrà rispondere con qualche evoluzione del suo monocilindrico…

@Bep

Dalla recensione di Paolillo (Moto.it), postata da cane501, s'evince un motore con 2/3 cv. in più ma meno coppia massima del "nostro" da 693 c.c. e raggiunta (poi) ad un regime di giri superiore; dove si presume che la Supermono di casa Ducati eccella, è sicuramente nel comparto sospensioni e nell'elettronica ...ma conviene attender la prova approfondita, che dovrebbe uscir sempre su Moto.it nei prossimi giorni.

Di certo poi la classica comparativa verrà redatta su svariate testate giornalistiche specializzate; spero (vivamente) anch'io che KTM si passi la famosa mano sulla coscienza per l'attuale SMCR, dato che nel comparto dei grossi e prestanti mono aveva praticamente l'esclusiva (insieme alle acquisite GasGas ed Husqvarna).

Io nel dubbio, per non saper nè leggere nè scrivere, ho inviato al conce Ducati qui vicino la richiesta di provare l'Hyper domenica prossima.
Vediamo se hanno disponibilità e cosa mi rispondono.
Dovessi provarla (il solito 15-20 minuti nei pressi del concessionario stesso) poi vi racconto come va.

Bene ...ma stante l’altezza da terra, dalla quale pare svetti la sella (oltre 90 cm.), penso non perderò nemmeno tempo a provarla ...

Aggiornamento.
Questo weekend potrò fare solo prove statiche perchè ne hanno una sola e se la mandano in giro per i test la gente al concessionario non la vede.
Prossimi weekend (non si di preciso quando) la faranno sicuramente provare dinamicamente.

Bat21 ha scritto:l’altezza da terra, dalla quale pare svetti la sella (oltre 90 cm.)

...da vuota!
Poi ti ci siedi e tocchi terra coi ginocchi. Sempre stato così!

Mah ...forse può essere per i modelli in prova, che hanno il mono completamente sfrenato ...ma se su una moto (io) non tocco terra ALMENO con mezza pianta di un piede, lascio perdere ...

trovarmi impacciato a bordo strada con un leggero declivio o fermarmi curando non vi siano cunette ...naaaa ...ho già dato, grazie

https://youtu.be/qxbKb3aVLBg
Prova di 44Teeth.
La moto non mi convince del tutto.

Oggi vista dal vivo, da vicino ma senza poterci salire perchè già venduta quindi giustamente intoccabile.

Carina è carina, esteticamente accattivante ma... solo fino a fine sella.
Perchè il codino è talmente corto che per mettere la targa in posizione legale hanno dovuto inventarsi la solita ed orribile "prolunga" di 20/25 cm. di plastica.
Altri aspetti che non mi convincono più di tanto sono:
- il parafango anteriore molto puntato verso il basso.
- l'enorme "padella" del catalizzatore, che fa anche da 1-in-2 per i terminali, posizionata sotto la sella nella zona delle parti nobili. Ed essendo un Euro5...
- il doppio terminale di scarico (*), che però nella mia "ossessione" per la simmetria diventa anche un punto a favore.

(*) Secondo me un aftermarket che riduce le dimensioni del catalizzatore e fa uscire un singolo silenziatore lungo e cattivo sul lato sinistro, risparmiando almeno 5 Kg di peso, sarebbe un gran bel upgrade.

Il motore è bello grosso, se confrontato con quello del "mio" SMC (2009); non ho ben capito se le dimensioni generose sono dovute alle molteplici diavolerie elettroniche di contorno o dimensionamento per reggere le potenze in gioco.
A proposito di potenze: i famosi 8 CV in più si ottengono con lo scarico aftermarket Termignoni completo E mappatura dedicata.

Lato mio due punti inaccettabili su una moto di quel prezzo, la strumentazione da scooter cinese e il tubo freno anteriore che passa sopra al cruscotto proprio davanti agli occhi.

Lamps

Attendo ulteriori "prove provate" o recensioni di altre testate specializzate ...ma come avevo scritto ad inizio 3D e poco sopra, la differenza immediata avvertibile con il nostro mono sarà nell'elettronica più evoluta; il target Ducati per questo nuovo mono presumo resti l'utilizzo in pista.

Mono Ktm tutta la vita!! Spesso criticata per essere un progetto vecchio... ma e' pur sempre li sia in veste motard che Enduro... a Mattighofen possono dormire tranquilli!!