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io ho filtro sprint filter + akra e sinceramente grosse differenze non ne ho sentite all'ultimo tagliando ho fatto eliminare anche i sas e credo che la differenza si senta anche se non l'ho potuta provare x bene vista la stagione

Cosa sono i sas??

gessista ha scritto:io ho filtro sprint filter + akra e sinceramente grosse differenze non ne ho sentite all'ultimo tagliando ho fatto eliminare anche i sas e credo che la differenza si senta anche se non l'ho potuta provare x bene vista la stagione

Non credo che con il SAS tu abbia sentito tante migliorie , con la potenza non centra nulla.........

SAS= dispositivo che immette aria dalle teste in rilascio per migliorare l' efficienza dei catalizzatori !

In termini economici, la convenienza di un filtro aria lavabile (quindi permanente) c'è comunque ...visto che un BMC + kit di pulizia (da eseguirsi ogni 25.000 km.) costa poco più di 75 euro spedito a casa, contro i 34 euro attuali di un filtro originale KTM (che ogni 15 max 18.000 km. va sostituito) ...ergo

al terzo f. aria in carta (originale) si è conseguentemente GIA' in perdita, rispetto all'adozione del BMC (disconosco i prezzi di K&N o altri modelli/marche di filtri after-market più permeabili).

L'importante è adeguar la maggior entrata d'aria con altrettanto apporto di benzina, che si tratti di motori a carburatori (getti, spilli conici & Co.) o ad iniezione (mappature ad hoc) ...valutando PRIMA, sulla base dell'effettivo utilizzo che si faccia del mezzo, se l'aumento (spesso non indifferente) di consumi possa considerarsi giustificato ...sempre con un occhio alla gestione delle nostre kappone, peraltro già assetate di loro

L'economicità, nell'adozione di un filtro più permeabile, credo che alla fine dei conti stia solo in questo

Io ho appena fatto il tagliando completo dei 15000 e ho voluto mettere il bmc e secondo la mia impressione la moto va meglio di prima che già andava bene

Io ho preso la moto da 3 giorni ha 40000 km del 2011 abs. Ha i terminali arrow ma da quello che so non ha centralina rimappata. A breve faccio il tagliando e monto il filtro bmc. Spero vada bene

Più che il filtro è importante la mappa.

Lamps

io da un po' ho la scimmia dell'ITG....quasi,quasi

Ah bhe quello è un cambio radicale..

Lamps

maxi990 ha scritto:io da un po' ho la scimmia dell'ITG....quasi,quasi

Non è una lavoro semplicissimo, va rimosso l'air box e senza un'adeguata messa a punto sul banco non credo avresti mighliorie risoetto ad un bnc con mappa Akra "standard".

anouk ha scritto:

gessista ha scritto:io ho filtro sprint filter + akra e sinceramente grosse differenze non ne ho sentite all'ultimo tagliando ho fatto eliminare anche i sas e credo che la differenza si senta anche se non l'ho potuta provare x bene vista la stagione

Non credo che con il SAS tu abbia sentito tante migliorie , con la potenza non centra nulla.........

SAS= dispositivo che immette aria dalle teste in rilascio per migliorare l' efficienza dei catalizzatori !

il meccanico mi ha detto che eliminando il sas nelle prime tre marce si ha la potenza piena andando in piena pressione l'air box che con il sas non va x problemi di omologazione... io sinceramente fra la diminuzione di un dente alla corona (ora +1) e il tempo, non avverto grossi cambiamenti...

Il tuo meccanico non ha le idee molto chiare.

La limitazione di coppia nelle prime due marcie si chiama EPC e si disattiva elettronicamente caricando la mappa AKRA

oppure staccando il cavo che dice che sei in prima/seconda

E cos'è l itg?

kappalupo ha scritto:Io ho appena fatto il tagliando completo dei 15000 e ho voluto mettere il bmc e secondo la mia impressione la moto va meglio di prima che già andava bene

Mi stai lanciando la scimmia ...tanto sono più di due anni che ho il BMC inscatolato (con relativo kit di pulizia) ...appena fa bello salgo in campagna e provo a metterlo sotto

(mi sa che dovrò anche sostituire l'annoso paraolio accensione ...nelle ultime uscite il consumo di lubrificante mi è salito di botto ... )

Bat21 ha scritto:
(mi sa che dovrò anche sostituire l'annoso paraolio accensione ...nelle ultime uscite il consumo di lubrificante mi è salito di botto ... )

scusa la mia ignoranza, sarebbe?

Mi riferisco al corteco che si trova nella parte interna del coperchio accensione, grazie al quale (con airbox in configurazione originale) confluiscono in cassa filtro SOLO i vapori d'olio ...

una volta che ceda, aumenta esponenzialmente il consumo di lubrificante, che in realtà non si consuma ma finisce in cassa filtro fluido, arrivando persin a colare dal tubo di sfiato trasparente (che termina in zona attuatore)

Altrimenti non mi spiego un aumento così "deciso" dei consumi d'olio a carico della mia 666 ...a meno che non abbia ceduto di colpo una raschiaolio o qlc gommino valvole (mega sgraaat d'obbligo )

Pure la mia ha avuto un aumento del consumo dell'olio. Giusto oggi la porto a fare il tagliando (km 46.000) e farò verificare. Riguardo al consumo dell'olio quali altre cause ? Valvole ?
Lamps

Si ...secondo me, a giudicare dal morchiame notato sugli steli valvole d'apsirazione (togliendo il f. aria), buona parte dell'olio le serie da 942 c.c. se lo ciucciano dai gommini valvole

Ora la mia è sui 42.000 km. ...ma credo che verso i 60.000 dovrò metter in conto una pulizia testate, con sostituzione d'Ufficio degli 8 gommini valvole

il problema è che va così bene che hoVERAMENTE "paura" nel farle metter mano

(mi aggiusterei in autonomia, ma non dispongo di un posto da poter far il lavoro in più riprese, tipo box chiuso )

Filtro ok e neanche tracce di olio dal recupero. Appena cambiato l'olio fatto un giro allegro e quello che era dietro a me notava bugate bianche quando aprivo e odore d'olio. Fidarmi a procedere così o è meglio aprire ? Cosa rischio ?
Pensavo di fare altri 2/3.000 km, a fine settembre causa forza maggiore dovrò fermarla x qualche mese. Rimandare a quella volta ? Help !