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7000 son tanti..funzionerà bene anche a 4000 quando sarà settato a dovere, cosa che ti dovrebbero fare al tagliando...o al limite richiedi tu l'autoapprendimento.

Grazie maxdid.. si sto proprio cercando di capire come l'ha vissuto un cliente con moto nuova.. io pensavo di usarla già come se fosse già rodato, ma invece immagino non sia così a questo punto.
Il funzionamento l'ho capito, l'ho provato bene nella moto demo che provai l'estate scorsa, infatti 2 e 3 entrano bene e anche in scalata mi sembra tutto ok!
Però in effetti immagino che gli ingranaggi debbano assestarsi bene.. Vedremo!! Per ora lo disattivo

Non è (solo) questione di ingranaggi ma evitare regimi di rotazione e sollecitazioni inappropriate durante i primi 1.000 om

2 considerazioni:
1: meglio un usato uniproprietario di 3 anni e 20k km che una demo con 1500?
2: la figata del quickshifter è quando ci tiri prossimo a lomitatore. a regimi "normali" cambio senza frizione anche senza quickshifter....

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topo78 ha scritto:2 considerazioni:
1: meglio un usato uniproprietario di 3 anni e 20k km che una demo con 1500?

Non ho capito la domanda

Dicevo solo che avevo già provato il funzionamento sulla moto demo, quindi non penso di sbagliare qualcosa io. Però sicuramente la moto demo aveva qualche km in più rispetto alla mia (con 50 km ad oggi...). La mia è nuova nuova, non è una demo.

Che non ti fanno provare una moto depotenziata elettronicamente per farle fare correttamente il rodaggio. Quindi sei più tranquillo che una moto sia trattata decentemente da un uniproprietario dopo 30k km che una demo di 1500... Era un ot.

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Io non ho letto nel manuale che non è consigliato utilizzare nel rodaggio (i primi 1000 km) il QS, tra l'altro così lo proveresti in DEMO solo per i restanti 500km, leggo però che:



e che il numero di giri vincolanti sono questi.



Quindi sotto i 2000 rpm ad incrementare le marce NON si deve usare, per mia esperienza il punto di caduta sono 3500/5500 rpm dove è veramente rapidissimo senza nessun tentennamento, oltre questi giri noto un leggero ritardo.

topo78 ha scritto: non ti fanno provare una moto depotenziata elettronicamente per farle fare correttamente il rodaggio. Quindi sei più tranquillo che una moto sia trattata decentemente da un uniproprietario dopo 30k km che una demo di 1500

si si son d'accordo!! ora è chiaro

radry64 ha scritto:Io non ho letto nel manuale che non è consigliato utilizzare nel rodaggio (i primi 1000 km)

Alla consegna mi hanno solo detto di usare entrambi, ovviamente per far si che si assesti tutto correttamente, ma non pensavo potessero esserci problemi con l'ingresso di alcune marce.. diciamo che ci sono un po' rimasto e l'istinto che ti viene è che ci sia qualcosa che non va (essendo nuova!).

Va tutto bene, non preoccuparti
Io ho avuto il tuo stesso pensiero, portata anche a controllo e mi hanno detto di stare sereno, arrivare ai 1000, fare il tagliando e via.
Ora sono a 2600, anche a me nuova. La questione è solo quella di non portare il motore a regimi tali da inficiare il rodaggio. Abbi pazienza

Ok grazie... Intanto me la godo così, al primo tagliando si vedrà.. Vi aggiorno

Al primo tagliando a 1800km mi è stato fatto il reset elettronico del cambio, nel mio caso si sono sistemate tutte le magagne che avevo riscontrato (N sul display spesso anche se la moto restava in marcia, passaggio dalla 2a alla folle quasi impossibile perchè andava sempre in 1a...).
Ora sono a più di 4000km e non ho più avuto problemi, in manuale le marce entrano senza problemi (folle inclusa) ed anche il QS è più fluido, soprattutto in scalata.

Grazie mille per il messaggio rassicurante!!
Sono tipo a 600 km, a breve farò il tagliando e vi dirò.. per ora non lo sto usando e vado con la cara vecchia frizione!

Vi aggiorno dopo il tagliando dei 1000 Km: tutto ooooook!! Sembra funzionare tutto come dovrebbe, ma ora purtroppo per una decina di giorni sarà ferma, spero di riprenderla tutta bella funzionante!!

OT1: tagliando dei 1000 185€, prezzo ok? A me sembra onesto!
OT2: moto sostitutiva mi han dato una 890 SMT.... Ma che mezzaccio è??? Mi sono innamorato!!

Grazie a tutti per i consigli e le rassicurazioni!

Luca.

Avrei un'ultima domanda, se qualcuno gentilmente può rispondermi: come avete settato l'indicatore di cambiata (shift light), lampeggiante e fisso? a me non si accende quasi mai, forse 8000 è troppo alto?

Non so neppure cosa sia...mai visto ne sentito

@Herr Doktor

Si tratta di un settaggio del limite massimo di giri raggiungibile, la cui modifica/adattamento è operabile da cruscotto.

E' presente anche sulla Duke 690 e, se ben ricordo, in fase di rodaggio (primi 500 o 1.000 km.) era settato di default a 6.000 giri, dopodichè si è sboccatoto da solo ...io l'ho reimpostato 500 RPM più in basso (sia lampeggiante che fisso).

https://www.myktm.it/viewtopic.php?f=101&t=33140

Ci guarderò

Ce l'avrai anche sulla Duke 390

@Caluz78 6500 e 8000 rpm