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@bat leggevo in giro in vari thread che le 2007 sono praticamente euro3 ottenute smagrendo ulteriormente la carburazione. Dal momento che sto vedendo, tra le altre una 2007 telaio nero con mivv carbon, oltre a sdradicare SAS ed EPC tocca sistemare pure la carburazione? Si possono usare i getti originali oppure tocca modificarli (ripeto 2007 euro3 con solo montaggio degli scarichi aperti)

Il SAS è ciò che ha permesso, più di molti altri interventi, a far rientrar nella normativa E2 ed E3 le novemmezzo a carburatori; una volta eliminato, non è sicuro al 100% che la moto sia ancora conforme ai previsti parametri in fase di revisione periodica (idem per le I.E., anche le attuali).

Sulla mia SM (2006) oltre agli scarichi Roads ed all’eliminazione fisica di SAS ed EPC, avevo lasciato in sede il filtro aria originale in carta > aperto le viti aria di 2 giri e 3/4 da tutto chiuso (di default sono 2 giri ed 1/4) ed alzato gli spilli conici di una tacca (quella centrale di 5 totali) … a corollario, 1 dente in più di corona (17/42 anziché 17/41) e stop.

In tale configurazione, previa accurata sincronizzazione dei carbs, riuscivo a star sui 12/13 km./L. con guida accorta e sui 9/10 scannandola un po’ …ma in ripresa dai tornanti stretti, sino in terza, si staccava l’anteriore da terra in progressione di motore

A me bastava ed avanzava, per sorrider come un ebete da dentro il casco

n.d.r.

Se invece vuoi montar un filtro aria più permeabile, tagliare lo snorkel, a-cammes più spinti ed altri "maneggi" invasivi ...devi compensar il maggior afflusso d'aria con altrettanta benza(!)
Ma oltre a disconoscer una taratura ad hoc dei due Keihin CVRD a depressione da 43 (per tale configurazione), taluni cantinari mannari "mai sazi" delle loro novemmezzo li equipaggiavano con i Keihin FCR da 39 a valvola piatta ...ma poi come consumi siamo ai livelli di una Ferrari, per aver poi sotto il sedere una strappabraccia da 105/107 cv. (a mio avviso è senza senso, rapportando il cospicuo esborso per il modico aumento prestazionale)



Oppure ...trasformi un motore 990 I.E. a carburatori e ci piazzi sotto teste ed a-cammes dell'SD990R (quella da 132 cv.) ...lo fece un socio che ormai non scrive più da anni, ma non so dirti di più.

Allora, meno e più semplice in genere è meglio, pertanto, salvo sorprese dell' ultima ora sto per chiudere la trattativa per una sm 950 immatricolata 09/2007 ma telaio grigio completamente originale, con 3 proprietari, tagliandi effettuati presso concessionaria ufficiale, trittico nuovo, gioco valvole certificato e telaietti con borse morbide originali KTM a 3000 euri...
Visto l' utilizzo che ne devo fare e quello che mi avete consigliato nei post precedenti penso sia il miglior compromesso ad oggi... Se tutto va come deve la prossima settimana la vado a prendere

Dimenticavo, chilometraggio non proprio naïve... 52000 km.

Chi ha da dire qualcosa parli ora o taccia per sempre

I chilometri che aveva la mia, quando la diedi "dentro" in concessionaria per l'attuale Duke 690 (2019) ...era una M.Y. 2006 ma immatricolata a gennaio 2008.

Controlla se abbiano già modificato la pompa benzina ad induzione, anzichè a ruttore ...lo feci sulla mia rendendola eterna, grazie ad una modifica venduta da un olandese appartenente al forum lc8.nl, dopo che mi mollò per strada un paio di volte (i contatti platinati originali durano c.ca 20/23.000 km., non originali meno di 5.000).

Consigli:

falla scaldar BENE > fatti un giro > dalle qualche sgassata per veder se fuma bianco (indice di consumo elevato d'olio o travaso d'acqua, se il fumo è bianco e spesso); per l'attuatore frizione ...o si montava la basetta in duralluminio o meglio ancora un Oberon.
Chiedi se siano già intervenuti sull'ingranaggio che lavora di concerto con la ruota libera, oppure fai caso se il motorino d'avviamento non fa rumoracci.

Ricorda poi che per la frizione NON si mette olio freni ma minerale, tipo HydraulicFluid75 della Motorex/Magura Blood/LHM Citroen.

Altre cosette, tipo revisione sospensioni/freni/spurghi vari/sincronia carbs, te le puoi risolver in un secondo tempo ...buon acquisto e poi riferisci qui

La pompa benzina l ha proprio cambiata in concessionaria un annetto fa mi ha detto, per pompa acqua e statore ha detto mai avuto problemi, al pari dell'attuatore

Se hanno rimontato l'originale ...prima o poi le puntine s'usurano e resti a piedi ...taluni montavano la Facet, ma io preferii trasformare l'originale ad induzione.

Va beh dai ...come per TUTTE le cose & acquisti, ci vuol anche un pizzico di fortuna ...e con 3.000 yuris non ci compri più nemmeno uno sputer 50

Attendiamo foto della belva

Questo è esattamente il ragionamento che ho fatto con quella che, forse, potrebbe essere intesa come sorella minore del 950: il 660 smc.
Ho cercato per anni un 660 originale, anzi con il completo Akra (il collettore è introvabile nonchè fuori produzione). Ma il resto doveva essere originale, sia di estetica che di motore.

Così...giusto per dire la mia

950 presa e bimbo felice

Bella ...mi è persin quasi scesa una lacrimuccia

Da come tocchi terra, ti consiglierei di far abbassare e sciancrare un pò lateralmente la sella ...sulla mia me lo fece fare il rivenditore ove l'acquistai (usata), ancor prima di ritirarla

Buona strada e ...poi raccontaci qualcosa di più

naaa figurati, ho avuto pure l'adv 1190, al confronto questa è un giocattolino

Vedi tu ...io preferisco (sempre) toccar terra almeno con 1/2 pianta di piede ...dall'alto del mio (ormai quasi) metroesettanta

Tanto per ...questa era la mia compianta; come noterai l'arco centrale della sella è più accentuato

Che belle.

Giax ha scritto:Che belle.

Se ero ancora in forma come schiena & braccia ...quell'SM stava ancora con me

Ieri primi 240 km col motozappa 950... Che dire, sono tornato pischello, mi sono divertito come uno scemo sulle strade che con la MT conosco bene e ormai le faccio in souplesse. Motore ed erogazione fantastici, spinta brutale e abbondante sempre, con mia profonda meraviglia, a differenza del mio vecchio 990 non pistona ai bassi, cambio perfetto, e sospensioni come me le ricordavo. Sono ultra contento. Ho già ordinato la modifica per la pompa benzina, il kit rimozione sas e mi sto muovendo per gli scarichi, altra cosa sarà un bel cupolino puig che il collo reclama; per il resto veramente un grandissimo acquisto, grazie a tutti per i consigli

Approfitto: so che se n'è già parlato, che il motorex è base pao e che è stato consigliato l' elf per il rabbocco, ma io mi ritrovo una latta di bardahl xts 10w50, posso rabboccare il motorex 10w50 che mi ritrovo sotto in attesa di tagliandare col 10w60?

Se l’olio da rabbocco, come presumo, è di sintesi al 100% …non dovrebbero esserci problemi …poi, il novemmezzo trita tutto, basta non fargli mancar olio, vista la sua voracità

Perfetto grazie bat

Complimenti per la moto...ci ho pensato molto anche io, fosse per me la comprerei domani...penso proprio ti divertirai di più con quella che con MT